20 października 2026 roku oddano do ruchu ponad 10-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej S19 Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód. Inwestycję o wartości 405,6 mln zł brutto zrealizowało konsorcjum firm PORR SA i Unibep SA. Nasza spółka odpowiadała za roboty drogowe, w tym prace ziemne, przygotowanie podłoża, wykonanie podbudów oraz nawierzchni bitumicznych. Pierwotne wynagrodzenie przypadające na Unibep wynosiło około 164,9 mln zł netto. PORR, jako lider konsorcjum, odpowiadał za budowę obiektów inżynierskich.
To kolejna w ostatnich miesiącach inwestycja na trasie Via Carpatia, w której realizację zaangażowany był Unibep SA. Na początku sierpnia kierowcom udostępniono również 6,5-kilometrowy odcinek S19 Deniski – Haćki, realizowany przez konsorcjum z udziałem naszej spółki jako lidera. Obie inwestycje stanowią ważny element rozbudowy sieci dróg ekspresowych w województwie podlaskim.
Ponad 10 kilometrów nowej drogi
Oddany do ruchu odcinek S19 ma długość 10,18 km i łączy drogę krajową nr 65 w rejonie Krynic z drogą ekspresową S8 na węźle Białystok Zachód. Nowa trasa poprawia dostępność komunikacyjną północno-zachodniej części aglomeracji białostockiej, usprawnia ruch tranzytowy oraz zwiększa bezpieczeństwo kierowców.
Droga została wybudowana w standardzie dwóch jezdni z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku, pasami awaryjnymi i rezerwą terenu pod dalszą rozbudowę.
Jednym z najważniejszych elementów inwestycji jest węzeł Białystok Zachód, łączący S19 z istniejącą drogą ekspresową S8. To jeden z największych i najbardziej złożonych węzłów drogowych w regionie. W ramach przedsięwzięcia przebudowano również około 1,9 km trasy S8, przy zachowaniu ruchu na tym ważnym połączeniu Białegostoku z Warszawą.
Miliony metrów sześciennych robót ziemnych i ponad milion metrów kwadratowych nawierzchni
Realizacja odcinka S19 Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód była wymagającym przedsięwzięciem pod względem inżynieryjnym i logistycznym. Unibep odpowiadał za wykonanie robót drogowych, obejmujących m.in. przygotowanie terenu, roboty ziemne, wzmocnienie podłoża oraz budowę konstrukcji nawierzchni.
Skalę prac najlepiej obrazują liczby. W ramach kontraktu wykonano około 950 tys. m³ wykopów i 1 mln m³ nasypów, a wymiana gruntów objęła około 350 tys. m³. Na całym kontrakcie wbudowano ponadto ponad 1 mln m² poszczególnych warstw bitumicznych.
Prace prowadzono na wielu frontach jednocześnie, co wymagało odpowiedniej organizacji i koordynacji zasobów. W szczytowym okresie realizacji na budowie pracowało około 300 osób oraz 120 jednostek sprzętu.
Budowa w wymagających warunkach
Jednym z największych wyzwań było prowadzenie robót przy jednoczesnym utrzymaniu przejezdności drogi ekspresowej S8 oraz drogi krajowej nr 65. Wymagało to odpowiedniego etapowania prac i organizacji ruchu, szczególnie w rejonie węzła Białystok Zachód.
Dodatkowym wyzwaniem były warunki terenowe w rejonie połączenia rzek Białej i Supraśli. Aby zapewnić transport materiałów oraz sprzętu budowlanego, konieczne było wykonanie tymczasowego mostu. Na przebieg inwestycji wpłynęły również trudne warunki atmosferyczne zimą 2025/2026, które przez blisko dwa miesiące znacząco ograniczały możliwość prowadzenia robót.
Pomimo tych wyzwań zespoły wykonawcze doprowadziły inwestycję do etapu umożliwiającego udostępnienie nowej trasy kierowcom. W ostatnich tygodniach przed otwarciem prace koncentrowały się na wykonaniu końcowych warstw nawierzchni, oznakowania poziomego i pionowego, montażu barier ochronnych oraz pozostałych elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Współpraca przy realizacji złożonego kontraktu
Inwestycja została zrealizowana na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Białymstoku. Umowę z konsorcjum PORR SA i Unibep SA podpisano 19 maja 2021 roku, natomiast zasadnicze roboty budowlane rozpoczęły się w marcu 2024 roku.
Partner konsorcjum, firma PORR, odpowiadał za wykonanie części mostowej, obejmującej mosty i wiadukty, w tym przeprawy nad rzekami Supraśl i Białą oraz obiekt nad linią kolejową Białystok – Ełk.
Realizacja zadania wymagała ścisłej współpracy zespołów drogowych i mostowych, szczególnie na fragmentach, gdzie budowa trasy głównej była bezpośrednio powiązana z powstawaniem obiektów inżynierskich. Istotną rolę odgrywała również koordynacja robót prowadzonych w sąsiedztwie funkcjonującej infrastruktury drogowej i kolejowej.
Dwa odcinki S19 udostępnione kierowcom w niespełna trzy miesiące
Otwarcie trasy Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód to kolejny w ostatnim czasie ważny moment dla Oddziału Infrastruktury Unibep SA. Zaledwie dwa i pół miesiąca wcześniej, 4 sierpnia 2026 roku, kierowcom udostępniono trasę główną odcinka S19 Deniski – Haćki o długości 6,5 km, realizowanego przez konsorcjum z udziałem Unibep jako lidera.
Oba tegoroczne otwarcia pokazują skalę zaangażowania Unibep w rozwój drogi ekspresowej S19 na Podlasiu. Spółka uczestniczy w realizacji tej strategicznej trasy w różnych rolach i zakresach odpowiedzialności, wykorzystując doświadczenie zespołów inżynieryjnych, produkcyjnych i wykonawczych.
Unibep prowadzi również prace na kolejnych odcinkach S19: Białystok Północ – Dobrzyniewo oraz Czarna Białostocka – Białystok Północ. Po ich ukończeniu powstaną kolejne elementy spójnego układu komunikacyjnego, usprawniającego transport w północno-wschodniej Polsce i wzmacniającego znaczenie regionu na międzynarodowej trasie Via Carpatia.
Oddanie do ruchu kolejnego odcinka S19 to przede wszystkim efekt pracy inżynierów, kierowników robót, operatorów sprzętu, pracowników budowy oraz podwykonawców zaangażowanych w realizację tego wymagającego przedsięwzięcia. To również kolejny ważny projekt potwierdzający doświadczenie i kompetencje Oddziału Infrastruktury Unibep SA w realizacji dużych inwestycji drogowych.